Eisenbahn 4.0 im Test

Beim Begriff «Automatic Train Operation» denke ich sofort an meine Modellbahnanlage. Dort werden Züge ohne Lokführer durch die Digitalzentrale ferngesteuert. Die mitreisenden Plastikfiguren sind dem Willen meiner für sie unsichtbaren Hand ausgeliefert, die nach Lust und Laune in die Fernsteuerung eingreifen kann. An wen können sich die Reisenden im Ereignisfall noch wenden, wenn kein Personal mehr im Zug anwesend ist?

Markus Barth, Leiter Infrastruktur der Schweizerischen Südostbahn (SOB) und gelegentlich als Lokführer auf SOB-Regionalzügen unterwegs, beruhigt: Geisterzüge auf dem Schweizer Schienennetz seien sicher nicht beabsichtigt. Das Pilotprojekt der SOB zielt auf die Automatisierungsgrade 2 und 3 (siehe Kasten), bei denen sich weiterhin Personal im Zug befindet. Das Projekt ist auch keineswegs Spielerei für ältere Herren ohne Modellbahn. Es geht darum, in Zusammenarbeit mit der Industrie Erfahrungen mit dem automatisierten Fahren im Mischverkehr – manuell und automatisch gesteuerte Züge – auf dem offenen Schienennetz zu sammeln. Vom automatisierten Fahrbetrieb verspricht sich die SOB die folgenden Vorteile:

• Bessere Ausnutzung der bestehenden Infrastruktur und deutliche Kapazitätssteigerungen durch kürzere Fahrzeiten und optimale Disposition der Züge;
• Steigerung der Zuverlässigkeit durch Erhöhung der Pünktlichkeit und Verfügbarkeit der Züge;
• Zeitgewinn durch die Automatisierung von Prozessen beim Wenden und bei der Inbetriebnahme, womit möglicherweise Zugskompositionen im Umlauf eingespart werden können;
• Energieeinsparung und Verschleissreduktion an der Infrastruktur durch ressourcenschonendes Fahren;
• Erhöhung der Sicherheit durch Verhinderung überhöhter Geschwindigkeiten und des Überfahrens von Rotlichtern;
• Verbesserung des Kundenservice, da das Zugpersonal vermehrt für die Kundenbetreuung zur Verfügung steht.

Ein Projektteam von zehn Mitarbeitenden ist mit den Vorbereitungsarbeiten betraut, wobei alle Beteiligten nur einen kleinen Teil ihrer Pensen für das Projekt aufwenden. Für die Ausschreibung des Pilotprojekts hat die SOB beim Bundesamt für Verkehr einen Finanzierungsantrag in der Höhe von 850 000 Franken eingereicht. Die effektiven Kosten lassen sich laut Markus Barth jedoch erst nach der Ausschreibung anhand der Offerten aus der Industrie abschätzen. Die Ausschreibung des Pilotprojektes ist bis Ende 2017 vorgesehen, die Vergabe für Mitte 2018. Die Ausrüstung der Fahrzeuge soll 2019 erfolgen, womit der Pilotbetrieb 2020 starten könnte. Ein kommerzieller Einsatz ist frühestens im Zeitraum 2023 bis 2025 denkbar.

Die Zukunft des Lokführer-Berufs
Das Berufsbild des Lokführers wird sich in den kommenden Jahrzehnten nachhaltig verändern. Lokführer werden zwar noch längere Zeit benötigt, doch verschiebt sich ihr Tätigkeitsfeld in Phase zwei der Automatisierung zu überwachenden Aufgaben im Führerstand. Auch die Berufe der Kundenbetreuer im Zug und der Zugverkehrsleiter in den Betriebsleitzentralen werden vom technologischen Wandel betroffen sein. Mit fortschreitender Automatisierung nimmt die Monotonie zu. Die grösste Herausforderung besteht daher darin, die Attraktivität dieser Berufsbilder zu fördern und interessante Arbeitsplätze anzubieten. Die SOB erkennt als kleine Bahngesellschaft die grosse Chance, das Wissen der Mitarbeitenden für neue Aufgaben zu nutzen. Beispielsweise könnte das streckenkundige Lokpersonal bei Infrastrukturplanungen beigezogen werden. Jedenfalls bekräftigt die SOB, dass auch beim automatisierten Fahren weiterhin Personal im Zug benötigt und anwesend sein wird.